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金点子资讯
金点子提醒:新能源汽车积分管理更趋灵活
2020-06-23
6月22日,工信部发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,决定自2021年1月1日起施行。此次修改明确了2021年-2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%。 点评:《修正案》进一步明确了新能源汽车发展的政策导向,通过对新能源单车积分核算方式的调整,弱化了纯电动汽车续航里程的要求,肯定了插电混动车和在新能源市场的地位,提高了对燃料电池汽车的技术要求,并通过逐年提高新能源积分比例和更加严苛的电耗核算标准,引导企业不断提高发展质量。《修正案》通过对单车积分公式的调整,引导车企从续航里程、能量密度、燃料电池系统功率等单一性能指标向整车性能发展。积分公式主要变化包括:(1)纯电动车和燃料电池车的双积分相较旧版的积分数值削减50%以上,鼓励车企生产更多新能源汽车。(2)纯电动汽车单车积分上限从5分变为3.4分,燃料电池汽车单车积分积分从5分上升为6分,一升一降,但并非抑电扬氢。(3)插电混动车型的双积分值较原来仅下调20%,鼓励意味明显。《修正案》对于电耗系数进行了调整,总体趋严,更利于提升车企降低电耗积极性。具体为将原有电耗调整系数三档0.5/1/1.2倍,调整为两档0.5/1-1.5倍;将最高上限由1.2倍上升至1.5倍,核算标准趋严。原政策中达到积分上限的续航里程与电堆功率已经不再适用。在目前纯电动汽车续航里程NEDC超过500KM,燃料电池系统功率突破80KW的情况下,相关技术参数要求有必要进行适当的调整:纯电动汽车拿到单车上限积分,原来的续航里程仅为350KM,《修正稿》变为464KM;燃料电池汽车拿到单车上限积分,原政策中系统功率仅需31.25KW,《修正稿》变为75KW。这样的改动符合目前阶段产业技术发展趋势。《办法》对于积分比例增长较为温和,对新能源汽车整车性能的要求提高,将有助于车企优胜劣汰,对具备技术优势的车企形成利好效应。
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